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青島地鐵9號線**進(jìn)展,“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機(jī)挑戰(zhàn)極限穿越

2024-08-12 1207 0

青島地鐵9號線一期線路示意圖。

8月8日,隨著“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,青島地鐵9號線華城路站與城子站區(qū)間(簡稱華城區(qū)間)盾構(gòu)機(jī)左線順利始發(fā),這標(biāo)志著華城區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,開啟攻堅新征程。

據(jù)了解,“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長67.5米,開挖直徑6.46米,整機(jī)重量約380噸。該盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)左線掘進(jìn)任務(wù),沿城陽區(qū)主干道正陽中路呈東西走向,自華城路站小里程端頭始發(fā),掘進(jìn)至城子站大里程端頭接收吊出。區(qū)間全長883米,每月掘進(jìn)200米左右,預(yù)計12月底完工。華城區(qū)間只占青島地鐵9號線一期線路總長的二十分之一,卻面臨著9號線一期建設(shè)中最難的考驗。該盾構(gòu)機(jī)需下穿位于全富水砂層的愛民河橋,側(cè)穿間距1.9米的青銀高速橋橋樁,對盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向測量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。因此,“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的轉(zhuǎn)彎半徑、姿態(tài)控制可以說是“挑戰(zhàn)極限”,施工難度呈指數(shù)級增長。

“我們邀請知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家,前后5次對始發(fā)、掘進(jìn)和下穿環(huán)境風(fēng)險的控制措施、設(shè)備改造方案進(jìn)行論證?!睋?jù)介紹,與此同時,該項目部針對掘進(jìn)過程中的風(fēng)險點編制專項應(yīng)急預(yù)案,嚴(yán)格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn),確保盾構(gòu)方案安全可控。

據(jù)悉,“市政鐵軍5號”是地鐵9號線全線第二臺盾構(gòu)機(jī),后續(xù)隨著工程推進(jìn),盾構(gòu)設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場始發(fā),全線計劃投入12臺盾構(gòu)機(jī)和2臺TBM掘進(jìn)設(shè)備,將大幅提高施工效率。地鐵9號線建成運(yùn)營后,將加速城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的融合發(fā)展,對完善青島都市圈線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和打造“軌道上的青島”意義重大。

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