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青島地鐵9號(hào)線一期線路示意圖。

8月8日，隨著“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，青島地鐵9號(hào)線華城路站與城子站區(qū)間(簡(jiǎn)稱華城區(qū)間)盾構(gòu)機(jī)左線順利始發(fā)，這標(biāo)志著華城區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，開(kāi)啟攻堅(jiān)新征程。

據(jù)了解，“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長(zhǎng)67.5米，開(kāi)挖直徑6.46米，整機(jī)重量約380噸。該盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)左線掘進(jìn)任務(wù)，沿城陽(yáng)區(qū)主干道正陽(yáng)中路呈東西走向，自華城路站小里程端頭始發(fā)，掘進(jìn)至城子站大里程端頭接收吊出。區(qū)間全長(zhǎng)883米，每月掘進(jìn)200米左右，預(yù)計(jì)12月底完工。華城區(qū)間只占青島地鐵9號(hào)線一期線路總長(zhǎng)的二十分之一，卻面臨著9號(hào)線一期建設(shè)中最難的考驗(yàn)。該盾構(gòu)機(jī)需下穿位于全富水砂層的愛(ài)民河橋，側(cè)穿間距1.9米的青銀高速橋橋樁，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向測(cè)量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。因此，“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的轉(zhuǎn)彎半徑、姿態(tài)控制可以說(shuō)是“挑戰(zhàn)極限”，施工難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

“我們邀請(qǐng)知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對(duì)始發(fā)、掘進(jìn)和下穿環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制措施、設(shè)備改造方案進(jìn)行論證?！睋?jù)介紹，與此同時(shí)，該項(xiàng)目部針對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格開(kāi)展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)，確保盾構(gòu)方案安全可控。

據(jù)悉，“市政鐵軍5號(hào)”是地鐵9號(hào)線全線第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，后續(xù)隨著工程推進(jìn)，盾構(gòu)設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)始發(fā)，全線計(jì)劃投入12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和2臺(tái)TBM掘進(jìn)設(shè)備，將大幅提高施工效率。地鐵9號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)后，將加速城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)的融合發(fā)展，對(duì)完善青島都市圈線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和打造“軌道上的青島”意義重大。