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2024年7月25日，位于日本鹿兒島縣北薩橫斷道路的北薩隧道發(fā)生了路面隆起現(xiàn)象，隆起長(zhǎng)度約50m，最大高度達(dá)到40cm。事發(fā)當(dāng)日，管理方即刻封閉了包括該隧道在內(nèi)的高尾野IC至薩摩泊野IC之間的路段。此后，隧道內(nèi)一處墻面的30cm厚襯砌混凝土發(fā)生塌落，塌落區(qū)域?qū)?~7m，高5~6m，導(dǎo)致土砂涌入隧道內(nèi)部，災(zāi)害情況進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)縣道路維護(hù)課透露，異常情況是由通行人員報(bào)告得知。從塌落的墻面處，大量地下水持續(xù)涌入隧道。涌水問題可能與隧道結(jié)構(gòu)變形有關(guān)。

隧道路面隆起情形

襯砌混凝土塌落位置

北薩隧道連接鹿兒島縣出水市和薩摩町，全長(zhǎng)4850m，為縣內(nèi)最長(zhǎng)隧道，自2018年3月起雙向通行運(yùn)營(yíng)。發(fā)生變形的地點(diǎn)位于距出水市側(cè)洞門約1800m的位置。7月26日，即發(fā)現(xiàn)路面隆起的次日，墻面發(fā)生崩塌。7月27日，由于崩塌處的土砂涌入，隧道內(nèi)幾乎被完全掩埋。

土砂進(jìn)入隧道內(nèi)部

土砂涌入示意圖

包括發(fā)生變形區(qū)間在內(nèi)的出水市側(cè)全長(zhǎng)2610m區(qū)間是由熊谷組?西武建設(shè)?渡邊組?鎌田建設(shè)JV采用新奧法（NATM）進(jìn)行挖掘。為了應(yīng)對(duì)變形，隧道底面采用了混凝土仰拱進(jìn)行加固。在建設(shè)過程中，確認(rèn)了涌水中含有自然砷，因此在該隧道安裝了用于分離砷的水處理設(shè)備。但目前涌水量較大，水處理設(shè)施無法跟上處理需求。7月25日，在排水處高尾野川進(jìn)行的水質(zhì)檢測(cè)表明，水質(zhì)符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。但之后的水質(zhì)檢測(cè)結(jié)果尚未公布，目前的情況尚不明確。在北薩隧道施工期間，最大涌水量達(dá)到每小時(shí)1200t。即使在隧道貫通后，仍持續(xù)出現(xiàn)每小時(shí)約600t的涌水。因此，為了減少涌水量并控制水處理成本，實(shí)施了降低開挖后土體滲透性的措施工程。

 北薩隧道地質(zhì)剖面圖

實(shí)施涌水處理措施前的隧道內(nèi)部

針對(duì)此次涌水事件采取了特別對(duì)策，主要針對(duì)涌水量大、砷濃度高的出水市側(cè)洞門1800~1900m范圍內(nèi)的100m區(qū)間內(nèi)。在該對(duì)策工程中，使用鉆孔機(jī)從隧道內(nèi)部注入平均粒徑為1.5μm的超細(xì)水泥，形成寬3m的環(huán)狀土體加固區(qū)。為防止注入材料擠壓導(dǎo)致土體移動(dòng)和隧道變形，隧道外圈與土體加固區(qū)之間的距離設(shè)定為3.6m。

涌水處理工程設(shè)定的土體加固區(qū)域

目前，土體加固區(qū)是否發(fā)生變化的具體情況尚不明確。鹿兒島縣計(jì)劃尋求國(guó)土交通省等部門的專家協(xié)助，以查明原因并研究相應(yīng)的對(duì)策方法。預(yù)計(jì)隧道的修復(fù)工作將需要數(shù)年時(shí)間。