2024-08-22 1914 0
近期，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海建工承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展。隨著浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站至浦東3號(hào)航站樓站右線長(zhǎng)區(qū)間“建順號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整體全部脫出掘進(jìn)軸線最低點(diǎn)，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)變坡階段。
13標(biāo)項(xiàng)目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，區(qū)間線路總長(zhǎng)度約5.7公里，包含浦東機(jī)場(chǎng)工作井、南回轉(zhuǎn)匝道橋墩托換、區(qū)間隧道及相關(guān)附屬工程等。其中，浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站至浦東3號(hào)航站樓站區(qū)間，左右雙線長(zhǎng)約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22.11米至51米，設(shè)2座聯(lián)絡(luò)通道。這也是上海目前埋深最深的盾構(gòu)區(qū)間。
區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)泥水壓力平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，“建順號(hào)”負(fù)責(zé)浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站至浦東機(jī)場(chǎng)工作井區(qū)間雙線掘進(jìn)和浦東機(jī)場(chǎng)工作井至浦東3號(hào)航站樓站區(qū)間右線掘進(jìn)?！敖商?hào)”負(fù)責(zé)浦東機(jī)場(chǎng)工作井至浦東3號(hào)航站樓站區(qū)間左線掘進(jìn)。截至目前，左線區(qū)間和右線區(qū)間累計(jì)完成1201環(huán)和705環(huán)。
在上海申鐵的統(tǒng)籌部署和提前組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了多項(xiàng)技術(shù)難題。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，需要長(zhǎng)距離下穿浦東機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，如何確保機(jī)場(chǎng)滑行道、衛(wèi)星廳高桿燈塔、衛(wèi)星廳、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)隧道（盾構(gòu)區(qū)間）、架空管道支柱等眾多建（構(gòu)）筑物的安全，是此次施工的一大難點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)提前提高盾構(gòu)機(jī)泥水壓力，使盾構(gòu)機(jī)前方地面及建（構(gòu)）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢(shì)，有效減少了對(duì)周圍土體的擾動(dòng)。同時(shí)，將注漿量提高至160%，并在同步注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時(shí)間，使隧道外側(cè)及時(shí)形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也為盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程中的安全穩(wěn)定提供了有力保障。
超深、超長(zhǎng)距離全斷面砂層是盾構(gòu)掘進(jìn)中的又一挑戰(zhàn)。盾構(gòu)機(jī)需要在⑦2全斷面砂層中掘進(jìn)約1900米，如此長(zhǎng)距離穿越在國(guó)內(nèi)工程領(lǐng)域尚屬首次。在盾構(gòu)掘進(jìn)土層由粘土層轉(zhuǎn)為砂層后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)砂層的特性，及時(shí)調(diào)整泥水處理設(shè)備，改善泥水循環(huán)漿液指標(biāo)，保證推進(jìn)過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定。同時(shí)，按照“勤測(cè)勤糾、小角度糾偏”的原則進(jìn)行糾偏控制，確保盾構(gòu)機(jī)在超深、超長(zhǎng)距離全斷面砂層中順利掘進(jìn)。
浦東機(jī)場(chǎng)站至規(guī)劃航站樓站區(qū)間隧道頂部最大埋深達(dá)51米，對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力有著很高的要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)使用具有優(yōu)異潤(rùn)滑性和穩(wěn)定性的新型觸變泥漿，達(dá)到顯著降低盾構(gòu)機(jī)外側(cè)摩擦阻力滿足推力需求。此外，盾構(gòu)機(jī)底部還增加了3組油缸，滿足機(jī)體位于最低點(diǎn)時(shí)向上糾偏和脫困的要求。
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