2024-08-29 1840 0
近日，由上海隧道工程有限公司承建的深圳地鐵13號線共建綜合管廊工程迎來關(guān)鍵節(jié)點——在為期6天的盾構(gòu)施工推進中，地鐵接收井至3號綜合井區(qū)段盾構(gòu)機以單日最快推進9環(huán)、日均掘進約7環(huán)的速度，順利通過運營地鐵1號線深大站-高新園站區(qū)間的安保區(qū)。本次穿越為上海隧道公司首次在廣深地區(qū)復合地層環(huán)境下近距離穿越既有線隧道。
工程概況
13號線共建管廊工程是深圳市軌道交通四期共建管廊之一，全線與地鐵13號線共線并共建設(shè)計、同步施工。 工程包含南山段干線管廊及石巖段支線管廊，建設(shè)總長8.1km，其中采用盾構(gòu)法施工的區(qū)段總長約3km。
本次穿越是公司首次在廣深地區(qū)復合地層近距離穿越既有隧道，風險與挑戰(zhàn)并存，將面對——
①地層交錯變化，包含硬塑礫質(zhì)黏性土、強風化花崗巖等多種地層
②與運營地鐵最小凈距僅1.7米，運營地鐵隧道運營年限長、客流量大
③無法在地面采取加固控制沉降，穿越段地面為立交橋，車流密集。
在尚無類似工況項目借鑒的背景下，項目團隊是如何做到與1號線“擦肩而過，各自安好”，答案在這——
在前期邀請廣深地區(qū)盾構(gòu)施工專家進行穿越方案評審，為穿越提供專業(yè)指導依據(jù)；與各方建立充分的聯(lián)絡(luò)機制，為穿越創(chuàng)造良好條件。
盾構(gòu)穿越期間，24小時不間斷監(jiān)測，通過多項手段實現(xiàn)精細化沉降控制——實時分析出渣量，精準控制開挖掘進；對比渣樣與地質(zhì)報告，分析地層變化及時“對癥下藥”；下穿期間壓注盾構(gòu)殼體填充材料，嚴控注漿參數(shù)。
除此之外，項目團隊聯(lián)合城盾隧安應(yīng)急維保團隊，調(diào)動內(nèi)外部資源，配備結(jié)構(gòu)及軌道專業(yè)應(yīng)急物資，做好應(yīng)急準備。
盾構(gòu)通過后，根據(jù)1號線隧道內(nèi)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，隧道最大沉降、位移值均未超過±2mm，遠小于設(shè)計方要求的10mm控制值的要求，標志著本次穿越大獲成功，為之后下穿地鐵9號線、2號線、13號線提供了寶貴的經(jīng)驗參數(shù)，也為隧道貫通按下了加速鍵！
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