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近日，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“合漢區(qū)間”）右線隧道貫通，這是青島地鐵2號線二期工程全線**順利完成盾構(gòu)施工的工區(qū)，也是青島地鐵三期工程**圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。

合漢區(qū)間雙線全長1135.1米，同時投入2臺盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行左右線掘進(jìn)，“劉帥號”與“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)均從合川路站始發(fā)，向東掘進(jìn)，在漢川路站接收。

截至目前，青島地鐵2號線二期工程項目合川路站、佛耳崖站的車站主體結(jié)構(gòu)施工已完成，佛耳崖站至合川路站區(qū)間（簡稱“佛合區(qū)間”）、合川路站至漢川路站區(qū)間（簡稱“合漢區(qū)間”）均已實現(xiàn)雙線貫通，在全線中一直處于“領(lǐng)頭羊”的位置。自進(jìn)場以來，該項目緊密圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、管理的目標(biāo)要求，精密籌劃施工組織、科學(xué)統(tǒng)籌資源配置，將精細(xì)化管理滲透到施工的各個環(huán)節(jié)。先后實現(xiàn)了**調(diào)流路開通、**進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、**完成開挖條件驗收等工程重要節(jié)點(diǎn)。

合漢區(qū)間建筑物密集，巖石堅硬，地質(zhì)巖溶發(fā)育強(qiáng)，盾構(gòu)隧道全長567.55米，施工過程中，要面臨長距離頻繁穿越上軟下硬地層的問題，區(qū)間隧道位于道路下方，周邊管線密布，對地表沉降控制要求更加嚴(yán)格，施工過程中還需要克服中高考停工等困難因素。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工時，在洞內(nèi)配備1名技術(shù)人員，跟機(jī)盯控管片拼裝和注漿，夯實日常過程管理。對成型管片質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢員10環(huán)掛牌驗收制。此外，項目團(tuán)隊嚴(yán)格監(jiān)測，成型隧道軸線按照10環(huán)/次進(jìn)行復(fù)測，前后復(fù)測需搭接5環(huán)，以便及時調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)和注漿參數(shù)。試驗工作也系統(tǒng)進(jìn)行同步注漿配比比選，實施每5環(huán)抽檢漿液質(zhì)量，動態(tài)掌握漿液的可泵性、稠度等相關(guān)參數(shù)，確保工程質(zhì)量。

針對區(qū)間施工難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)配備了多項智能創(chuàng)新技術(shù)——新增超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對不良地質(zhì)進(jìn)行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警，充分保障掘進(jìn)期間的安全；針對復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況，盾構(gòu)機(jī)還配備了新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)在內(nèi)的3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質(zhì)量。專家團(tuán)隊通過試驗段總結(jié)出下穿破碎帶、軟硬不均復(fù)合地層的掘進(jìn)參數(shù)，在施工過程中歸納出了花崗巖地層管片上浮控制手段，豐富了盾構(gòu)施工工藝和方法，為確保盾構(gòu)施工高效安全推進(jìn)奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，包含8站10區(qū)間，是連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動脈，對于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大，投入使用后將大大改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件。