2024-09-12 2354 0
9月7日晚,在天津濱海國際機場附近的施工現(xiàn)場,隨著高達64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽,標(biāo)志著京濱鐵路五標(biāo)項目天津機場2號隧道天津機場站3號接收井順利開工,為該隧道4-3區(qū)間順利貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

首幅地連墻起吊
京濱鐵路五標(biāo)項目位于天津市東麗區(qū),北接天津機場地下站,向南下穿薊汕高速高架段后引出地面,全長9596米,主要施工內(nèi)容包括天津機場2號隧道8663米,路基933米,其中盾構(gòu)段全長7720米,為單洞雙線設(shè)置,采用“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”兩臺盾構(gòu)機分4-3、6-5兩個區(qū)間施工。
天津機場站3號接收井用于“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機接收,豎井基坑全長23米,寬度21米,基坑開挖最深約達到35.53米,共有地連墻19幅,混凝土總方量約為9233.5立方米。首幅地連墻幅寬6米,墻厚1.5米,重約127噸,采用H型鋼板接頭。當(dāng)天晚上,在一臺200噸和一臺450噸大型履帶吊的協(xié)同配合下,首幅地連墻鋼筋籠分節(jié)依次平行抬吊,空中順轉(zhuǎn)至與地面垂直,并吊裝至預(yù)定槽段位置完成入槽任務(wù)。

天津機場2號隧道走向圖
3號接收井處于京濱城際鐵路關(guān)鍵線路,是“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機能否順利掘進的關(guān)鍵。由于時間緊任務(wù)重,中鐵十四局成立工作推進專班對3號井施工任務(wù)進行督導(dǎo),自8月26日進場,截至9月7日,完成了進場便道640米及地連墻導(dǎo)墻施工,同時高效率完成現(xiàn)場臨建任務(wù)。
由于3號接收井位于機場控制區(qū),限高45米,施工期間需要確保機場正常運行,施工要求極為嚴(yán)格。因此,此次地連墻施工采用整體制作、分節(jié)(三節(jié))吊裝、槽口連接的施工方式,與正常吊裝施工相比,每吊裝一幅要多花費十個小時左右。本次地連墻施工任務(wù)預(yù)計用時23天完成。
為破解施工難題,項目建設(shè)團隊根據(jù)地質(zhì)情況變化嚴(yán)格控制成槽開挖進度,為保證成槽垂直度,在施工過程中加密超聲波檢測的頻率,及時對有問題槽段垂直度進行糾偏。同時,還邀請相關(guān)專家進行施工方案評審,并對地連墻施工工藝、鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進行技術(shù)指導(dǎo),及時有效解決現(xiàn)場難題。

4-3區(qū)間成型隧道
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