2024-09-29 2519 0
近日，京雄快線四標(biāo)三分部區(qū)間左線盾構(gòu)機順利掘進至中間風(fēng)井，為盾構(gòu)區(qū)間整體貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
建設(shè)者慶祝盾構(gòu)機到達中間風(fēng)井
京雄快線全長86公里，連接雄安新區(qū)和北京大興國際機場，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，建成后對于疏解北京非首都功能、構(gòu)建京雄一小時都市圈、促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。
盾構(gòu)管片堆放場地
京雄快線四標(biāo)三分部施工任務(wù)為一個盾構(gòu)區(qū)間及明挖中間風(fēng)井，盾構(gòu)區(qū)間左線長3605.8米、右線長3550.5米，中間風(fēng)井長32.4米、寬33米、深30米，位于盾構(gòu)區(qū)間線路范圍內(nèi)，用于放置變壓器、通風(fēng)機等設(shè)備，其中左線區(qū)間始發(fā)井至中間風(fēng)井長2854.4米。盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)主要為粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、粉細砂地層，緊鄰京雄城際鐵路，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大，采用直徑8.8米的盾構(gòu)機掘進，是京雄快線北京段唯一一個盾構(gòu)區(qū)間。
成型盾構(gòu)區(qū)間
項目盾構(gòu)施工區(qū)域位于大興機場以南，因臨時占地以及與機場對接施工方案等原因，進場施工時間比其他標(biāo)段延后兩年。建設(shè)者優(yōu)化施工方案、全力保障物資供應(yīng)、強化掘進參數(shù)控制、加強地表沉降監(jiān)測，安全快速完成了左線區(qū)間始發(fā)井至區(qū)間風(fēng)井的掘進任務(wù)。
建設(shè)者操作盾構(gòu)機進行掘進
盾構(gòu)機掘進至中間風(fēng)井過程中，有722米的段落在京雄城際鐵路50米保護區(qū)范圍內(nèi)，最短凈距僅21.8米。施工過程中需要在京雄城際鐵路線路內(nèi)安裝自動化監(jiān)測元器件，對線路收斂、沉降等數(shù)據(jù)進行監(jiān)測。為減少盾構(gòu)機掘進對京雄城際鐵路產(chǎn)生擾動，避免自動監(jiān)測元器件掉落對行車安全造成影響，要求盾構(gòu)機在京雄城際鐵路保護區(qū)范圍內(nèi)以限定速度推進。
并行京雄城際鐵路試驗段驗收暨點前協(xié)調(diào)會
考慮到項目進場施工時間晚、工期壓力較大，且限速掘進后經(jīng)濟風(fēng)險難以把控，建設(shè)者邀請相關(guān)專家進行評估論證，優(yōu)化監(jiān)測項目和監(jiān)測方式，同時在專業(yè)實驗室進行風(fēng)洞實驗，對列車以250公里時速通過時監(jiān)測元器件的穩(wěn)定性進行驗證，經(jīng)過專家論證優(yōu)化后，最終實現(xiàn)盾構(gòu)機不限速通過，為后續(xù)同類型盾構(gòu)掘進積累了寶貴經(jīng)驗。
盾構(gòu)管片運輸
中間風(fēng)井主要為人工填土層、粉土、粉細砂等松散土質(zhì)，穩(wěn)定性差、含水量高、透水性好。建設(shè)者在基坑開挖前2至3周提前進行降水作業(yè)，將風(fēng)井地下水位降至坑底1米以下，以提升基坑土體穩(wěn)定性和開挖安全性。
中間風(fēng)井
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）