近日，隨著“渝興1號”盾構機刀盤緩緩轉動，由重慶交通開投軌道集團建設、中國交建承建的重慶軌道交通18號線北延工程十八梯站-七星崗站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是繼完成七星崗站-重慶站區(qū)間貫通后“渝興1號”盾構機的第二次始發(fā)，標志著十八梯站—七星崗站區(qū)間（以下簡稱十七區(qū)間）正式進入盾構施工階段！
十七區(qū)間右線全長993.832米，其中盾構段長963.832米，區(qū)間最小轉彎半徑350米，最大坡度為44‰，埋深約為18.3～67.3米。區(qū)間兩端設15米暗挖過站導洞,在接收(始發(fā))洞中實現(xiàn)盾構的接收、平移和空推，同時，接收(始發(fā))洞可兼作車站人防段或站端廢水泵房。
承擔此次掘進任務的“渝興1號”盾構機，是中交集團充分適應重慶地質和水文條件設計的復合式土壓平衡盾構機。該盾構機具有數(shù)字化信息處理、自動化控制掘進參數(shù)等功能，刀盤開挖直徑為6.9米、機身全長約83米，總重達684噸，主要采用電力驅動，可以滿足復雜地層掘進要求。
為確保盾構順利始發(fā)，針對十七區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復雜等特點，項目建設團隊采取了一系列有針對性的提升措施：
項目提前組織相關各方對盾構機進行全面體檢和驗收，從刀具螺栓緊固扭矩檢測、焊縫無損探傷、管路及油料連接壓力測試的各個環(huán)節(jié)進行檢查，全方位保障盾構機裝機質量；梳理始發(fā)前置工作清單和資源配置，制定專項施工方案，利用二維平面圖紙和三維建模對盾構始發(fā)方案進行擬合分析，保障盾構機在暗挖車站的接收、空推和始發(fā)的順利進行；細致緊湊安排工序，有序排布各項施工作業(yè)，車站主體施工和盾構施工分區(qū)域同步進行，最大程度的降低了車站主體施工與盾構施工交叉作業(yè)影響；系統(tǒng)總結盾構施工經(jīng)驗，針對盾構掘進存在的薄弱點與風險點，組織參建各方召開施工研討會，集中力量攻克重難點......經(jīng)過全體參建人員的協(xié)同配合、戮力攻堅，項目安全高效地完成了“渝興1號”盾構機空推、平移、安裝調(diào)試、始發(fā)前節(jié)點驗收等各項關鍵環(huán)節(jié)，順利實現(xiàn)了十七區(qū)間右線盾構始發(fā)。
當前項目全線正在如火如荼地開展主題勞動競賽，項目全體建設者將繼續(xù)乘勢而上、全力以赴，安全、高效的完成十七區(qū)間盾構施工任務。
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