隨著湘江長沙至城陵磯一級航道建設項目湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程如火如荼地推進，12月19日，記者從湖南省水運建設投資集團有限公司獲悉，該工程建設難點——基坑圍堰的設計與施工取得了新突破。
湖南省首個3000噸級航道建設工程
湘江長沙至城陵磯一級航道建設項目是交通運輸部與湖南省“十四五”規(guī)劃的重點水運建設項目，也是湖南省首個3000噸級航道建設工程。該項目總投資32.03億元，由湖南省水運建設投資集團有限公司投資，中交第四航務工程局有限公司建設，建設工期36個月，建設內容包括新建湘江長沙綜合樞紐三線船閘、開展航道疏浚、建設橋梁防撞以及房建等配套工程。項目預計于2027年全面投產(chǎn)。
項目建設內容涵蓋大型船閘、航道疏浚、橋梁防撞以及房建等配套工程，其控制性工程湘江長沙綜合樞紐三湘船閘具有工程體量大，邊界條件復雜，緊鄰現(xiàn)有橋梁、房建、堤防等構筑物施工的特點，其中1000余根嵌巖支護樁及錨索施工成為項目按期完成和安全實施的關鍵。
據(jù)悉，湘江長沙綜合樞紐三線船閘基坑最深處達到35.4米，這一深度在國內同類工程中極為罕見，對基坑支護體系的設計和施工提出了極高的要求。同時，船閘周邊緊鄰現(xiàn)有橋梁、房建、堤防等構筑物，施工空間狹小，多面臨水，且對橋墩的保護要求嚴格，使得施工難度進一步加大。
基坑深度罕見 創(chuàng)新方案解難題
面對這一難題，中交四航局項目建設部迎難而上，采取了一系列創(chuàng)新措施——面對現(xiàn)有建筑物周邊超深開挖支護難題，采用嵌巖支護樁、錨索等多種支護方式，構建了一個多層次、立體化地樁錨支護體系，這些支護樁和錨索深入巖層，相互間緊密配合、聯(lián)合受力，如同鋼鐵長城般牢牢守護著船閘基坑的穩(wěn)定，為船閘后續(xù)施工奠定了堅實的基礎。
同時設計單位針對壩頂橋橋區(qū)段圍堰面臨的多面臨水、橋墩保護要求嚴、施工空間狹小等難點，創(chuàng)造性地提出了“利用導航墻結構作為圍堰的永臨結合設計方案”，并首次采用“雙排樁+斜樁”和“多排樁”支護方式，巧妙避開了傳統(tǒng)土石圍堰方式對橋墩的擠壓侵占，從根本上消除圍堰擠壓垮塌風險。
在施工方面，項目建設部采用超深樁錨支護結構高效施工技術，實現(xiàn)了基坑支護的高效施工；通過自動化設備對地下水位、錨索內力等進行監(jiān)測，確保了施工的安全性和準確性。項目建成后，將極大提升湘江航道的通行能力和運輸效率，促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，同時為湖南省乃至全國的航道建設提供寶貴經(jīng)驗。
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）