2025-07-29 3620 0
7月28日，由隧道股份市政集團(tuán)承建的蘭原高速黃河特大橋主橋提前一個(gè)月勝利合龍。這條“水上巨龍”以全新姿態(tài)屹立于黃河之上，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得決定性進(jìn)展。
蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目全長30.263公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中黃河特大橋全長9104米，主橋?yàn)?40+360+360+140米鋼混組合梁三塔斜拉橋，鼎式索塔中塔高160.5米、邊塔高154.3米、副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁為國內(nèi)同類型橋梁最大規(guī)模。
《河南境內(nèi)蘭原高速黃河特大橋主橋合龍 較計(jì)劃提前一個(gè)月完成》
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從扎根黃河底的樁基
到橫跨河面的100米鋼梁 這座大橋藏著不少“黑科技” 克服黃河復(fù)雜地質(zhì) 創(chuàng)新打造樁基“增肌利器” 黃河地質(zhì)復(fù)雜，多粉細(xì)砂，在黃河底打下百米塔高的鼎式索塔中塔猶如“在沙地上插筷子”，保證樁基穩(wěn)固是一項(xiàng)巨大難題。 面對3米超大直徑、106米超深鉆孔灌注樁，容易塌孔、清孔難等痛點(diǎn)難點(diǎn)，隧道股份市政集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過調(diào)制PHP特種泥漿“護(hù)孔”，配上旋流器、泥沙分離器等“清孔神器”，一次清孔泥漿含砂率嚴(yán)格控制在0.2%以內(nèi)，確保成樁質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 其中，副橋3米超大直徑樁基采用“分布式樁底、樁側(cè)后壓漿”技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備以及智能化控制系統(tǒng)，壓漿量、壓力等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，直接讓樁基承載力提升20%左右，堪稱樁基的“增肌利器”。 大體積承臺(tái)怕“發(fā)熱” 智能“溫控系統(tǒng)”精準(zhǔn)控溫 黃河大橋承臺(tái)為大體積混凝土承臺(tái)，總澆筑量為8067.9立方，分兩層澆筑，一次性澆筑量大。為降低水化熱，傳統(tǒng)方法是在內(nèi)部設(shè)置冷卻管降溫，但往往因不能根據(jù)混凝土內(nèi)部溫度變化及時(shí)調(diào)整冷卻水量，造成內(nèi)外溫差過大進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。如此大體量的澆筑，給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)帶來了不小“控溫挑戰(zhàn)”。 對此，隧道股份市政集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)等方式，降低水化熱，減小放熱總量和溫度峰值，預(yù)防大體量混凝土升溫；同時(shí)，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，在混凝土厚度方向布置4層冷卻水管，并基于測量和遠(yuǎn)程自動(dòng)控制技術(shù)，依托變頻水泵實(shí)時(shí)控制混凝土冷卻管路中冷卻水的流量，實(shí)現(xiàn)對承臺(tái)混凝土核心溫度及內(nèi)外溫差的精準(zhǔn)調(diào)控，確保了大體積混凝土承臺(tái)的施工質(zhì)量。 打造可調(diào)橫撐式“穩(wěn)塔神器” 確保160米傾斜橋塔不“跑偏” 黃河大橋主橋索塔高達(dá)160.5米，中塔柱及上塔柱均為懸臂的裸塔，且截面尺寸變化大，需對施工中的應(yīng)力、線形進(jìn)行精準(zhǔn)控制。隧道股份市政集團(tuán)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等單位，開展了可調(diào)主動(dòng)橫撐優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立了數(shù)值模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)融合的擾動(dòng)狀態(tài)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測系統(tǒng)，基于監(jiān)測數(shù)據(jù)橫撐主動(dòng)調(diào)節(jié)支撐力，有效抵消塔柱內(nèi)傾位移與應(yīng)力，提高施工過程中的安全性。 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同步運(yùn)用空間形態(tài)數(shù)據(jù)、無人機(jī)點(diǎn)云、應(yīng)力連續(xù)監(jiān)測技術(shù)，完成橋塔空間變形監(jiān)測與三維模型重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)橋塔結(jié)構(gòu)性能的云狀態(tài)可視化，形成精細(xì)、科學(xué)、高效的橋塔施工過程狀態(tài)評估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系。 100 米鋼梁整孔架設(shè) 創(chuàng)下國內(nèi)之最 黃河大橋副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁為國內(nèi)同類型橋梁最大規(guī)模。為減少對黃河河灘生態(tài)的影響，隧道股份市政集團(tuán)摒棄傳統(tǒng)方案，創(chuàng)新采用特大型架橋機(jī)整孔架設(shè)100米鋼梁，配合1470噸反提作業(yè)工藝，實(shí)現(xiàn)了百米跨徑裝配式鋼混組合梁整體安裝建造技術(shù)的重大突破。 該工藝不僅降低用鋼量，還增加了混凝土橋面板的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，減少開裂風(fēng)險(xiǎn)，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)智能監(jiān)測系統(tǒng)，全程記錄梁體制造和架設(shè)過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工流程，保障架設(shè)安全高效；同時(shí)聯(lián)合鄭州大學(xué)運(yùn)用聲發(fā)射檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)主梁及關(guān)鍵構(gòu)件的損傷識(shí)別及定位，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的安全評定。 橋面板濕接縫接頭焊接做“減法” 節(jié)省30余天工期 針對主橋、副橋及東跨大堤橋橋面預(yù)制混凝土橋面板濕接縫50多萬個(gè)接頭焊接量大、質(zhì)量控制難等問題，隧道股份市政集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位及同濟(jì)大學(xué)推出無焊化方案，使焊接量減少65%以上。這一創(chuàng)新不僅降低施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，還將每個(gè)安裝段焊接時(shí)間縮短2天，焊接質(zhì)量也得到顯著提升，至合龍時(shí)累計(jì)縮短工期30余天。
目前，項(xiàng)目已啟動(dòng)路面瀝青下面層試驗(yàn)段施工，邁入全線通車沖刺階段。作為河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)項(xiàng)目，蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目建成后，將形成平行于連霍高速的東西向大動(dòng)脈，對服務(wù)中部崛起戰(zhàn)略、助推中原城市群發(fā)展、促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
跨越黃河，共筑未來
隧道人將繼續(xù)精益求精 向著全線通車目標(biāo) 奮力拼搏，持續(xù)躍進(jìn)
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