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      2025年12月27日上午10點15分，濟南地鐵4號線、6號線東段、8號線三線齊發(fā)、同時開通運營，標(biāo)志著濟南軌道交通從“線網(wǎng)骨架”向“網(wǎng)絡(luò)化運營”邁出了關(guān)鍵一步，泉城濟南從此進入了真正意義上的“地鐵時代”。4號線貫穿主城區(qū)東西，6號線東段銜接核心商圈與居住區(qū)，8號線則打通了主城區(qū)與章丘區(qū)的快速通道，加上已有的1、2、3號線，六條線路互補聯(lián)動，全面覆蓋通勤、購物、出行等多種需求。其中，尤其是4號線，它是濟南首條靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地鐵，距離趵突泉最近的點位僅有1.4公里。這條貫穿經(jīng)十路的“地下大動脈”，全長40.3公里，設(shè)站33座，串聯(lián)槐蔭、市中、歷下、歷城、高新五大核心區(qū)域，填補了經(jīng)十路沿線無地鐵的空白。

     作為沿海經(jīng)濟大省山東省省會的濟南，是全國第38個修建地鐵的城市，也是全國最后一個修建地鐵的副省級城市，2015年7月才正式開工建設(shè)。濟南地鐵建設(shè)起步如此之晚的原因既不是經(jīng)濟體量，也不是人口規(guī)模，而正是使這座城市名聞遐邇的泉水。得天獨厚的泉水資源，給地鐵建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。如何在泉脈密布的地下修建地鐵而又不破壞泉脈，面對這道工程難題在世界范圍內(nèi)也沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。

      承擔(dān)這項艱巨任務(wù)的濟南軌道交通集團從成立的那一天起，就義無反顧地踏上了一條破解世界難題的拓荒之路。濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司4號線項目負責(zé)人為了高水平、高起點開展工作，他們成立了院士和博士后工作站，組建了保泉創(chuàng)新工作室，開展科技攻關(guān)。他們收集整理了全市60余年來的2000多份、30多萬條數(shù)據(jù)。為驗證數(shù)據(jù)的準確性，他們用腳步丈量濟南，用探孔觸摸泉脈，在泉城的角角落落，打下了3萬多個鉆孔，終于弄清了泉水成因。他們集中攻關(guān)，首創(chuàng)基坑降水回灌一體化裝置，實現(xiàn)了基坑降水與回灌的動態(tài)平衡。