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　　日前，筆者來到了北京地鐵國家圖書館站西南口附近的16號(hào)線14合同標(biāo)段的工地，看到地鐵施工人員們正忙得熱火朝天。“大年初六就開工啦！”一位工人師傅說。
　　28米深的地下，三十多名工人正圍著一個(gè)“大家伙”——盾構(gòu)機(jī)忙前忙后，只為了讓這段北京地鐵最長(zhǎng)的盾構(gòu)標(biāo)段盡早盾構(gòu)始發(fā)。
　　北京市政路橋市政集團(tuán)第四工程處項(xiàng)目部負(fù)責(zé)此標(biāo)段建設(shè)，項(xiàng)目部總工程師姜厚停說：“大年初五就從山東老家往北京趕了，工期緊，兄弟們得爭(zhēng)分奪秒加油干！”節(jié)前兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就下了井，為了保證三月中旬盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)機(jī)的安裝和調(diào)試工作得提前做好。工人們沒什么怨言，幾乎所有人都返回了工地，精神抖擻地準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。
　　走到工地最深處，龍門吊下有兩個(gè)盾構(gòu)井，趴在井口向下看，施工聲才隱約傳來。28米深的井下，直徑6.56米的全新盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)就位。
　　姜厚停的電話響個(gè)不停，和盾構(gòu)機(jī)廠家反復(fù)溝通幾個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)問題，他緊皺眉頭，汗水從安全帽里順著鬢角流下來。原來，盾構(gòu)機(jī)的安裝調(diào)試就像“拼積木”，可拼裝時(shí)并不是所有“積木”都能嚴(yán)絲合縫，這次的主要問題之一，就是皮帶機(jī)的長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)圖紙有出入。
　　二話不說，順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯，他下到了其中一個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)。這里仿佛一個(gè)巨大的地下宮殿，很是陰冷。高聳的腳手架林立，龐大的盾構(gòu)機(jī)映入眼簾，從側(cè)面看，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)管線密布。盾構(gòu)機(jī)逼仄的縫隙僅能容下一人，有工人在盾構(gòu)機(jī)最高處忙著調(diào)試電機(jī)，也有工人在合作著安裝油管、氣管和電線，還有人小心翼翼地給機(jī)器上著潤(rùn)滑油和液壓油……十多名工人分工有序，擠滿了本來就不太大的作業(yè)面，從早八點(diǎn)開工一口氣就忙到了中午。
　　“咱們合計(jì)合計(jì)怎么辦！”盾構(gòu)專家郭秀軍和項(xiàng)目部書記李勇都在盾構(gòu)施工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)。他們也登上盾構(gòu)機(jī)琢磨討論，給工人們出謀劃策。不一會(huì)兒，幾個(gè)難題全部迎刃而解，姜厚停才終于松了口氣。
　　李勇介紹，此次雙線盾構(gòu)將從地鐵國圖站始發(fā)，沿北一直推進(jìn)到地鐵蘇州街站，總長(zhǎng)4.2公里，是北京地鐵最長(zhǎng)的盾構(gòu)標(biāo)段。按照計(jì)劃，3月中旬左線盾構(gòu)將先期始發(fā)，右線盾構(gòu)隨即跟進(jìn)，爭(zhēng)取2019年3月底完成整體盾構(gòu)工程。