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近日，廣佛環(huán)城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段（簡(jiǎn)稱廣佛東環(huán)城際）大源站-太和站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“大太區(qū)間”）下行線實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著廣佛東環(huán)城際全線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道安全順利貫通。至此，全線土建工程累計(jì)完成93%。

廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間為全線控制性工程，線路下行線長(zhǎng)6148米，隧道外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米。下行線盾構(gòu)隧道在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中建設(shè)，隧道埋深12～158米不等、地下水豐富且水壓超高（施工和運(yùn)營(yíng)期間最大水壓力超1.2兆帕，為目前國(guó)內(nèi)水壓之最），期間面臨長(zhǎng)距離穿越巖層施工、穿越8條斷層破碎帶、多處風(fēng)化滯水凹槽、孤石，下/側(cè)穿水庫(kù)、大直徑高壓煤氣管道、市政道路、高速公路、鐵路、80余棟建(構(gòu))筑物、侵入隧道主體水井等諸多挑戰(zhàn)。

大太區(qū)間下行線隧道兩端為2539米、1185米復(fù)合地層、中間為2424米全斷面硬巖段，6148米隧道中間無(wú)豎井，盾構(gòu)為獨(dú)頭掘進(jìn)，設(shè)備選型極為復(fù)雜。施工方與設(shè)計(jì)單位、盾構(gòu)制造商、國(guó)內(nèi)知名專家等充分溝通后提出并成功運(yùn)用“單護(hù)盾-土壓平衡雙模式掘進(jìn)機(jī)施工及模式轉(zhuǎn)換施工工法”，得到相關(guān)工作者及專家的廣泛認(rèn)可，解決了廣佛東環(huán)6148米長(zhǎng)大隧道且無(wú)中間井布設(shè)空間的困擾，豐富了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有雙模盾構(gòu)施工技術(shù)，為后續(xù)城際鐵路隧道工程及國(guó)內(nèi)類似工程提供重要參考。

廣佛東環(huán)城際項(xiàng)目大太區(qū)間下行線的順利貫通為上行線盾構(gòu)掘進(jìn)提供了有效的掘進(jìn)參數(shù)參考，標(biāo)志著距離廣佛東環(huán)全線隧道貫通目標(biāo)將更進(jìn)一步。

廣佛東環(huán)城際項(xiàng)目起于廣州南站，途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，終點(diǎn)竹料站，依次設(shè)大石站、科學(xué)中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站，正線全長(zhǎng)46.7公里。目前，全線土建工程累計(jì)完成93%。8座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；9個(gè)區(qū)間中，7個(gè)區(qū)間貫通（全線16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已安全出洞13臺(tái)）。