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1月16日零時，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋全橋順利合龍。

中鐵二院重慶至黔江鐵路橋梁專業(yè)負責人楊益態(tài)介紹，石梁河雙線特大橋建設(shè)條件十分復(fù)雜，依次跨越G65包茂高速公路、G353國道、S411省道、武隆區(qū)園區(qū)道路及石梁河，前后連接陳家院子隧道和桂花園隧道。

該橋全長936.05米，共計18孔，19個墩臺，為降低無縫線路養(yǎng)護維修成本，避免設(shè)置無砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，設(shè)計組多次論證后，主橋墩4#墩采用了2×120米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T構(gòu)連續(xù)梁，是目前國內(nèi)在建高鐵最大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T構(gòu)連續(xù)梁，同時，主墩采用縱向不放坡，橫向放坡的空心橋墩，高113.4米，也是全線**高墩。

中鐵七局重黔8標項目經(jīng)理石磊介紹，石梁河雙線特大橋自2020年8月開始樁基施工以來，施工人員克服了復(fù)雜地質(zhì)樁基成孔難題，針對當?shù)靥赜械刭|(zhì)情況，綜合對比分析選用了“沖擊鉆+旋挖鉆”配套鉆孔工法，在保證成孔質(zhì)量的前提下，極大提高了施工效率，保障了成樁質(zhì)量。

“為確保承臺大體積混凝土施工質(zhì)量，在混凝土澆筑前我們安裝了智能測溫系統(tǒng)，實時監(jiān)測混凝土溫度變化，及時進行養(yǎng)護作業(yè)?！笔诜Q，針對113.4米高的橋墩施工安全、養(yǎng)護等難題，施工人員采用目前國內(nèi)先進的液壓爬模技術(shù)，加強了作業(yè)平臺的安全防護措施，減少了模板的倒運周轉(zhuǎn)，引入墩身智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，自動控制養(yǎng)護周期，確保了工程質(zhì)量。

據(jù)了解，該橋4#墩T構(gòu)連續(xù)梁是全橋控制性工程，該T構(gòu)從地面到橋面的高度為129.635米。大跨度連續(xù)梁掛籃施工安全監(jiān)控是該橋施工的重點。在施工過程中，技術(shù)人員以科技保安全，通過在掛籃主要受力部位設(shè)置傳感器，將不同類型信號傳輸至采集模塊，構(gòu)建了采集、通信、監(jiān)測、預(yù)警等安全智能監(jiān)測系統(tǒng)。同時，利用手機端APP即可實時監(jiān)控，保證了連續(xù)梁掛籃施工安全。

渝黔鐵路有限責任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，針對石梁河雙線特大橋高墩大跨等特點，施工單位成立了“虹越”職工創(chuàng)新工作室。從大體積混凝土施工、BIM技術(shù)應(yīng)用、高墩混凝土澆筑、掛籃懸臂施工及走行狀態(tài)控制、掛籃走形安全監(jiān)控、0號塊混凝土合理澆筑工藝和橋梁后期沉降等問題開展了高速鐵路高墩大跨T形剛構(gòu)橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)立項研究，開展了基于BIM技術(shù)的移動模架簡支梁施工智能控制工藝工法研究科研活動。截至目前，該項目已完成科研課題總結(jié)2項，取得發(fā)明專利證書9項，實用新型專利證書6項，獲得省部級工法3項，發(fā)表論文4篇，獲得海外專利1項。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，黔江至中心城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。屆時，將進一步加強沿線地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長江中游城市群等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)間相互聯(lián)系，對于整合沿線旅游資源，加快推進沿線地區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。