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近期，隨著2區(qū)基坑最后一方混凝土成功澆筑，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海建工承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)三林南站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂，標(biāo)志著車站全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。這是機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速與浦星公路交叉處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設(shè)置12個(gè)出入口，具備與在建19號(hào)線換乘條件，車站總長(zhǎng)約667.5米，總建筑面積90474平方米。

三林南站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約36.33至37.30米，設(shè)置7道混凝土支撐；西端頭井開挖深度41.32米，東端頭井開挖深度42.61米，均設(shè)置8道混凝土支撐，開挖土方量85萬立方米。

其中，3區(qū)和1區(qū)基坑分別于2023年4月20日和5月23日完成結(jié)構(gòu)封頂，2區(qū)基坑目前正在進(jìn)行支撐架拆除、首道支撐拆除及二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

為嚴(yán)格控制基坑開挖過程中的變形風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在基坑內(nèi)深度24米的第五道支撐位置，通過使用自主研發(fā)的混凝土支撐伺服系統(tǒng)，有效減小了基坑變形系數(shù)。此外，在實(shí)施基坑降水中，還采用懸掛帷幕降水智能化管理平臺(tái)，通過現(xiàn)場(chǎng)的水位、水量自動(dòng)化采集與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器，為監(jiān)管降水工程提供便捷、準(zhǔn)確信息，有效閉合監(jiān)管漏洞。

上海申鐵通過提前組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在2區(qū)主體結(jié)構(gòu)回筑施工中，與鋪軌和裝飾裝修單位進(jìn)行充分溝通，推動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化自身工序工藝、增加人員設(shè)備配置，及時(shí)移交相關(guān)施工作業(yè)面，有效保障了回筑施工進(jìn)度。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。