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近日，隨著“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團(tuán)**建設(shè)分公司建設(shè)、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工的青島地鐵2號線二期工程佛耳崖站到合川路站區(qū)間（以下簡稱佛合區(qū)間）右線順利貫通。

本次貫通的地鐵2號線二期工程佛合區(qū)間全長960米，區(qū)間左右線縱斷面縱坡均為“一”型坡，最大縱坡29．63‰。施工過程中要面臨下穿侯家莊河以及側(cè)穿金水橋橋墩這一I級風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)面臨砂層和地層巖性的頻繁轉(zhuǎn)換，涌水涌沙、橋樁傾斜產(chǎn)生裂縫、掌子面保壓困難等一系列難題。為保障盾構(gòu)區(qū)間施工，**建設(shè)分公司聯(lián)合中鐵二十五局集團(tuán)組建盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，對侯家莊河結(jié)構(gòu)形式、淤泥厚度、河底防水措施以及周邊滲漏水等情況開展了詳細(xì)調(diào)查，并與設(shè)計(jì)單位、盾構(gòu)制造商、國內(nèi)知名專家等充分溝通、提前籌劃，最終實(shí)現(xiàn)安全掘進(jìn)。

“成績的取得得益于智慧化管理手段的應(yīng)用，我們通過運(yùn)用BIM、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，打造智慧管控中心，實(shí)現(xiàn)了智能化‘感、傳、知、控’，智能獲取視頻圖像、質(zhì)量安全進(jìn)度等工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一個智能、高效、綠色、精益的‘互聯(lián)網(wǎng)＋’施工現(xiàn)場一體可視化管理平臺。同時(shí)，我們還著手優(yōu)化了盾構(gòu)智能互聯(lián)項(xiàng)目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)‘全天候監(jiān)控、全過程監(jiān)督、全方位分析、全業(yè)務(wù)聯(lián)動’?！表?xiàng)目經(jīng)理郭明俊介紹道。近日，該項(xiàng)目還因?yàn)樵谌锌偨Y(jié)推廣智慧化管理經(jīng)驗(yàn)方面表現(xiàn)突出，獲青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站通報(bào)表揚(yáng)。

得益于上述智慧化管理手段的應(yīng)用，佛合區(qū)間盾構(gòu)機(jī)駕駛員劉帥在掘進(jìn)過程中更加得心應(yīng)手。他說，通過智慧工地系統(tǒng)能更加直觀地監(jiān)控地層變化以及土倉內(nèi)的渣土改良效果及刀具的磨損情況，并將土壓、推力、扭矩、姿態(tài)、同步注漿量等盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到施工管理平臺，與設(shè)備PLC系統(tǒng)有效整合，可以實(shí)時(shí)看到出渣重量隨推進(jìn)行程的變化、每環(huán)的出渣總重量，以及出土系數(shù)的變化，并實(shí)時(shí)反映有無超挖、欠挖及地質(zhì)變化情況。通過盾構(gòu)及配置盾尾間隙實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)、盾構(gòu)及配置渣實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)，可將測量誤差控制在±3毫米、測量精度1毫米以內(nèi)。