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近日，隨著“追夢號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，中鐵十五局城軌公司沈陽地鐵3號線一期項(xiàng)目南塔站至文富路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

此次貫通的區(qū)間起自南塔站，沿文化東路向西走行，終至文富路站，線路長約733米，其中盾構(gòu)段長約551米，礦山段長約183米，區(qū)間線間距12-17米，線路縱斷面呈“V”字坡形，最大坡度25‰。該盾構(gòu)區(qū)間屬于長距離小轉(zhuǎn)彎半徑，隧道易整體偏移且軸線難以控制，蛇形糾偏工作量大，且在掘進(jìn)的前390環(huán)需連續(xù)下穿多個一級和二級風(fēng)險源，對掘進(jìn)的精準(zhǔn)性要求極高，施工風(fēng)險系數(shù)高。

自進(jìn)入盾構(gòu)施工以來，為安全高效的完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部緊盯一線，提前籌劃，精準(zhǔn)施策，編寫各類應(yīng)急預(yù)案，精確分析工程重難點(diǎn)，針對施工過程中存在的刀盤結(jié)泥餅、地質(zhì)狀況復(fù)雜、盾構(gòu)施工噴涌、下穿多處風(fēng)險源等高發(fā)風(fēng)險制定了詳細(xì)的施工方案和技術(shù)措施。在施工過程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，落實(shí)班前教育，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使盾構(gòu)施工更加安全，管片拼裝更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。