2024-05-16 934 0
5月16日上午10時18分,伴隨著“定海號”“甬舟號”兩臺超大直徑盾構(gòu)機刀盤同時轉(zhuǎn)動,甬舟鐵路金塘海底隧道正式邁入盾構(gòu)施工階段。

“定海號”盾構(gòu)機整裝待發(fā)
隧道創(chuàng)多個之最
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程,該隧道連通寧波、舟山兩市,全長約16.18千米,是世界目前長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
“四高、三大、兩復(fù)雜”高度概括了工程之難:“四高”即隧道施工將攻克近200兆帕高強度弱風(fēng)化凝灰?guī)r,挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工,完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對接,直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機洞內(nèi)拆機高風(fēng)險;
“三大”即盾構(gòu)機開挖直徑大,海底對接施工作業(yè)難度大,隧道穿越地層多變巖性相差大;
“兩復(fù)雜”為不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜,隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶,水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌,施工隱患陡增。
盾構(gòu)機引入了12項尖端科技
海底隧道盾構(gòu)段長度約11.21公里,我們承建了舟山金塘側(cè)6.27公里施工任務(wù)。“定海號”盾構(gòu)機刀盤開挖直徑達(dá)14.57米,整機長度約135米,總重量約4350噸。
為應(yīng)對復(fù)雜的海底工況,盾構(gòu)機搭載了國際先進(jìn)且自主研發(fā)的第六代智慧盾構(gòu)系統(tǒng),創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù),率先引入超前地質(zhì)預(yù)報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等12項尖端科技。
為確保海底隧道建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn),在此前盾構(gòu)機選型及組裝調(diào)試過程中,建設(shè)者多次邀請內(nèi)外部盾構(gòu)專家對施工方案進(jìn)行評審論證,依托自有的國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心大盾構(gòu)隧道智能建造實驗室,全力推動大盾構(gòu)智能建造關(guān)鍵技術(shù)、裝備研發(fā)應(yīng)用,模擬了盾構(gòu)機在海底施工中可能遇到的各類風(fēng)險挑戰(zhàn),可確保盾構(gòu)機以最佳姿態(tài)完成海底掘進(jìn)施工。
采用“盾構(gòu)施工工人產(chǎn)業(yè)化”模式
據(jù)介紹,后續(xù)施工中,將攻克復(fù)雜海域環(huán)境下長距離、高水壓盾構(gòu)掘進(jìn),超大直徑盾構(gòu)海底對接、拆解等八項技術(shù)難題。針對大盾構(gòu)在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題,建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機姿態(tài)等方面入手,不斷強化過程控制。
此外,在施工管理上,建設(shè)團(tuán)隊依托國內(nèi)市場中獨有的“盾構(gòu)施工工人產(chǎn)業(yè)化”模式,細(xì)化落實“人機一體、定人定機、專業(yè)維護(hù)、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一”管理機制,結(jié)合安全、整理、清掃等六項核心要義為主要指標(biāo)的“6S管理”,現(xiàn)已初步實現(xiàn)了“項目管理精細(xì)化、現(xiàn)場管理工廠化”的發(fā)展目標(biāo)。
將結(jié)束舟山群島不通火車歷史
新建寧波至舟山鐵路工程是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要,也是加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
該工程全長約76.4公里,線路西起寧波東站,向東延伸至舟山市金塘島、冊子島、舟山本島,是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項目之一。線路通車后,將結(jié)束舟山群島不通火車歷史,對舟山市主動融入共建“一帶一路”,長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略,切實促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展,構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”具有深遠(yuǎn)意義。
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