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項(xiàng)目效果圖

5月22日，武昌濱江核心區(qū)地下空間環(huán)路（二期）工程（下稱武昌濱江地下環(huán)路工程）地底12米的空間內(nèi)，科研人員正埋頭現(xiàn)場，為早日實(shí)現(xiàn)地下環(huán)路通車的目標(biāo)全力沖刺。

武昌濱江地下環(huán)路工程位于武漢市武昌濱江核心區(qū)，包含3千米主線及3千米匝道，是華中地區(qū)當(dāng)前規(guī)模最大的地下車庫聯(lián)絡(luò)道工程，共設(shè)19個(gè)地塊車庫接口，串聯(lián)2.3萬個(gè)停車泊位，擁有13條匝道銜接市政道路，并通過2條定向匝道與世界最大的城市盾構(gòu)隧——三陽路公鐵越江通道銜接，也是武漢市**條與地塊地下空間融合共建的城市交通隧道。其中，工程一標(biāo)段里程總長3513米，包含主環(huán)道路、匝道和環(huán)路聯(lián)絡(luò)道等施工內(nèi)容。

2021年上半年，項(xiàng)目進(jìn)入地下環(huán)路上方的風(fēng)道施工。與常規(guī)項(xiàng)目不同，受地形條件限制，該地下環(huán)路的風(fēng)道設(shè)計(jì)高度僅1米，這就意味著，在滿堂架搭設(shè)及模板澆筑完畢后的支架拆除階段，工人們必須在極其狹窄的空間內(nèi)，貓著腰進(jìn)行施工。

狹小空間作業(yè)不但存在安全隱患，還影響工期。有沒有可能設(shè)計(jì)一種可移動(dòng)的專用鋼模臺車，替代人工搭設(shè)的傳統(tǒng)支架？現(xiàn)場巡查后，技術(shù)人員“以機(jī)械代替人工”的解決之法。

面對這些施工難題，項(xiàng)目采用三階魔方的原理，設(shè)計(jì)一種可隨時(shí)拆卸拼裝的“魔方臺車”。

長達(dá)數(shù)月的論證計(jì)算，鋼模臺車的方案落地。技術(shù)團(tuán)隊(duì)又多家比選，輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到鄂州一家模板廠，出圖、計(jì)算、做實(shí)物預(yù)壓實(shí)驗(yàn)……半年的努力，在地下環(huán)路風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用鋼模臺車驚艷亮相。

該臺車作為風(fēng)道頂板的模板支撐體系，在頂面可完成鋼筋綁扎和混凝土澆筑，拆模時(shí)留置跨中臺車維持支撐，脫模后由特制叉車將臺車牽引滑移出倉，實(shí)現(xiàn)無間歇循環(huán)遞進(jìn)施工，相較傳統(tǒng)模架體系工效提升30%。

當(dāng)前，一標(biāo)段主線正在進(jìn)行裝飾裝修、機(jī)電安裝施工作業(yè)，1-1、1-3匝道區(qū)域正處于主體結(jié)構(gòu)施工階段。整體建成后，可充分實(shí)現(xiàn)武昌濱江核心區(qū)停車資源共享、提升越江交通的服務(wù)水平。