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7月15日，隨著最后一方混凝土緩緩入倉(cāng)，由中鐵一局承建的武漢地鐵12號(hào)線秦園路站最后一塊頂板澆筑完成，標(biāo)志著該標(biāo)段三座車站主體結(jié)構(gòu)全部實(shí)現(xiàn)封頂，為項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間、附屬結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

車站主體結(jié)構(gòu)

秦園路站位于團(tuán)結(jié)大道與秦園路交叉口，沿團(tuán)結(jié)大道東西向敷設(shè)，設(shè)計(jì)為地下二層島式站臺(tái)帶配線電站，該站全長(zhǎng)523.7米、標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米、基坑深16.9米，共分27個(gè)段面、上下3層進(jìn)行施工。該站地處長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，距離沙湖僅500米，地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜。車站底板位于粉細(xì)砂富水軟土層，基坑開挖過程中易發(fā)生墻縫涌水涌砂、基坑突涌等問題，施工難度大。場(chǎng)地狹長(zhǎng)，作業(yè)受限，且周邊臨近居民小區(qū)、110kV變電站、油料所用地等，協(xié)調(diào)工作量大。

開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨諸多挑戰(zhàn)，其中地下管線的遷改、征地等是制約施工的“卡脖子”難題。錯(cuò)綜復(fù)雜的各類管線遷改，涉及到眾多產(chǎn)權(quán)單位和復(fù)雜的協(xié)調(diào)工作。為保障施工進(jìn)展，項(xiàng)目多次與建設(shè)單位組織專家論證，落地專項(xiàng)管線遷改施工方案，最大限度減少施工影響，確保作業(yè)暢通無(wú)阻，最終快速打開了工作面。

在車站施工期間，項(xiàng)目制定了科學(xué)具體的施工方案和應(yīng)對(duì)措施，從土方開挖、基坑支護(hù)、底板封閉、施工監(jiān)測(cè)、應(yīng)急措施和安全全過程管理等方面制定了嚴(yán)格的控制方案，確保施工安全、質(zhì)量雙重管理落實(shí)到位。同時(shí)，制定了詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃并配套增加勞動(dòng)力、機(jī)械及周轉(zhuǎn)材料的投入。管理人員24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)管控指揮作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工作緊湊有序，高效推進(jìn)。整個(gè)車站建設(shè)期間，累計(jì)開挖土方20余萬(wàn)方，車輛轉(zhuǎn)運(yùn)1.6萬(wàn)余次，完成81塊結(jié)構(gòu)板，澆筑混凝土7.5萬(wàn)余方。