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7月16日，隨著掘進(jìn)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十八局承建的青島地鐵15號(hào)線一期工程天山二路站-南萬站區(qū)間左線 “青龍?zhí)枴彪p護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵15號(hào)線建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

青島地鐵15號(hào)線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，線路正線長(zhǎng)約30.8公里，設(shè)車站17座。其中，天南區(qū)間隧道全長(zhǎng)2.92公里，區(qū)間隧道拱頂最大埋深30米，周邊環(huán)境復(fù)雜，區(qū)間下穿青榮城際、膠濟(jì)客專等高鐵路基段要求采用盾構(gòu)法施工，施工難度大、要求高，在山東省內(nèi)尚屬于首次。

為確保安全施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分析總結(jié)以往類似工程、地層的掘進(jìn)參數(shù)，進(jìn)一步借鑒盾構(gòu)機(jī)下穿的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，量身定制“青龍?zhí)枴彪p護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該設(shè)備是基于雙護(hù)盾TBM基礎(chǔ)上研究改造增加了保壓掘進(jìn)功能，可根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，此次應(yīng)用在國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首次。其較傳統(tǒng)雙護(hù)盾TBM具有更高的地層適應(yīng)能力，能夠通過保壓穩(wěn)固刀盤前方土體，控制地下水排放；較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)其破巖能力，施工效率更高。為工程安全順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，青島地鐵15號(hào)線一期工程建成后，不僅能與青島地鐵2號(hào)線、3號(hào)線形成銜接，緩解黑龍江路沿途交通運(yùn)輸壓力，打通青島南北大通道，還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽進(jìn)入“主城時(shí)代”，為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。