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日前，廈門軌道交通4號(hào)線“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，軌道4號(hào)線共建盾構(gòu)井-機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是廈門軌道交通3/4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)段首條全線貫通的地鐵隧道，標(biāo)志著該項(xiàng)目取得關(guān)鍵進(jìn)展。

廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為全球少見的海島型機(jī)場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和臺(tái)灣海峽兩岸交流的門戶機(jī)場(chǎng)。廈門軌道交通4號(hào)線全線長(zhǎng)71.23千米，起于嵩嶼碼頭，途徑廈門北站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，全線建成后，將快速聯(lián)通“海、陸、空”三大重要交通樞紐，促進(jìn)廈門高質(zhì)量發(fā)展。

廈門軌道交通4號(hào)線共建盾構(gòu)井-機(jī)場(chǎng)西站區(qū)間右線全長(zhǎng)3576.5米，最小曲線半徑800米，最大設(shè)計(jì)坡度22度，采用直徑6980毫米土壓/泥水（備用）雙模盾構(gòu)機(jī)，從與3號(hào)線共建盾構(gòu)井始發(fā)掘進(jìn)。區(qū)間穿越中間風(fēng)井，同時(shí)與機(jī)場(chǎng)大道、機(jī)場(chǎng)快速路和綜合管廊等多個(gè)在建項(xiàng)目存在交叉施工，盾構(gòu)機(jī)有如“穿針引線”般安全精準(zhǔn)掘進(jìn)，歷經(jīng)18個(gè)月在機(jī)場(chǎng)西站完成接收，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前7天。

該區(qū)間周邊共有相鄰和交叉施工項(xiàng)目12處。項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)出擊，在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，積極與交叉單位、機(jī)場(chǎng)指揮部等單位對(duì)接協(xié)調(diào)，召開專題會(huì)議，統(tǒng)籌安排組織施工，細(xì)化施工方案，確保順利穿越現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物。同時(shí)，建立地保巡查制度，每天做好巡查工作，避免其他項(xiàng)目在施工過程中對(duì)已完成隧道造成不利影響。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)壓力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量和注漿壓力，同時(shí)實(shí)行信息化反饋機(jī)制，施工中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并反饋信息，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果調(diào)整下步掘進(jìn)參數(shù)等方法，多措并舉，保證盾構(gòu)掘進(jìn)的方向始終保持在可控范圍內(nèi)。本區(qū)間位于填海造地區(qū)域，土體處于欠固結(jié)沉降富水狀態(tài)，致使隧道沉降控制、地表沉降控制困難，同時(shí)隧道線路中含有多段上軟下硬復(fù)合地層及上部局部中粗砂地層，地質(zhì)復(fù)雜多變，掘進(jìn)施工難度大。為了破解施工難題，項(xiàng)目部堅(jiān)持“短平快”的管理思路，精心統(tǒng)籌部署，實(shí)行24小時(shí)施工和領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制度，每日召開交班會(huì)，時(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)。