2025-08-21 3318 0
你能想象嗎？
在世界建設規(guī)模最大的海底公路隧道里 每巴掌大面積的隧道就要承受 相當于1噸重的壓力 在山東青島膠州灣第二海底隧道施工現(xiàn)場 這樣的“奇跡”每天都在發(fā)生 今天，就讓我們一起走進這個超級工程 看看中交建設者如何在超高水壓下 完成“穿海之旅” 項目效果圖 一公局集團承建的 膠州灣第二海底隧道工程 全長17.48公里 其中，主線隧道14.37公里 海域段9.95公里 是當前世界長度最長的海底公路隧道 2024年世界隧道大會上 該工程入選 “全球隧道與地下工程領域50項標志性工程” 是目前國內唯一一個入選的在建工程 成型隧道 工程建設期間 項目團隊克服復雜海域環(huán)境、超高水壓 利用超大直徑盾構機“深藍號” 穿越大規(guī)模斷層破碎帶 解決極端條件下的世界級難題 彰顯著中國基建的硬核實力 “深藍號”盾構機刀盤
臨海始發(fā)，給隧道穿上“防水鎧甲”
“深藍號”盾構機始發(fā)井兩側臨海 洞門最近處距海岸線僅8.4米 這對始發(fā)的防水技術提出了極高要求 始發(fā)井井口 項目團隊為始發(fā)井圍護結構 量身打造了一套“防水鎧甲” 通過玻璃纖維筋咬合樁緊緊咬住地層 阻止海水從地層縫隙中滲透進來 采用全方位高壓噴射注漿法加固技術 向土壤中注入特殊的漿液 令原本松散的土壤 變得如同堅固的巖石一般 海水想要通過土壤滲透變得難上加難 一體式止水箱體 一體式止水箱體結構 則像是一個“密封罐頭” 緊緊包裹住始發(fā)中的盾構殼體 即便是高壓海水也難以突破 這三種結構相互配合 筑起了堅不可摧的防水屏障 穿越斷層，筑起隧道的“鋼筋鐵骨”
五項“世界之最” 海底隧道需穿越22條斷裂帶 斷面直徑達15米 最大的滄口斷裂帶寬達615米 使其成為世界穿越大規(guī)模斷層的 最大斷面海底隧道 斷層破碎帶區(qū)域圍巖穩(wěn)定性差 節(jié)理裂隙多、水壓大 對隧道抗壓能力要求極高 管片水池養(yǎng)護 項目團隊為隧道管片制定了“加強套餐” 使用鋼纖維與聚丙烯纖維的雙摻工藝 提升管片強度 硅烷浸漬保護如同給管片涂了防曬霜 強化管片抗?jié)B防腐能力 雙道橡膠止水條則似兩道密封圈 將海水牢牢擋在隧道外 成型管片
泥水平衡，盾構機的“數(shù)據(jù)慧眼”
軟硬不均地層給盾構掘進施工 帶來了不小麻煩 為了能在未知的迷宮中穩(wěn)步前行 項目團隊研發(fā)出超級計算系統(tǒng) 就像是盾構機的“數(shù)據(jù)慧眼” 能全方位、精準掌握盾構掘進的各項關鍵數(shù)據(jù) 為施工安全與高效推進提供了堅實保障 掘進分析系統(tǒng) 渣土自動化測量系統(tǒng) 通過攝像頭360度無死角監(jiān)控盾構排出的渣土 準確計算排出渣土的體積 泥漿性能指標自動檢測裝置 泥漿參數(shù)自動化測量系統(tǒng) 可準確計算出盾構所用泥漿的各個參數(shù)變化 泥水盾構掘進動態(tài)分析系統(tǒng) 泥水盾構掘進動態(tài)分析系統(tǒng) 則負責整合上述數(shù)據(jù) 配合盾構機顯示的掘進參數(shù)及刀具磨損情況 實時判斷出盾構機的“健康狀況” 同步注漿，攻克難題的“魔法工廠”
隧道全線面臨的水壓最高達0.96兆帕 是目前世界水壓最高的超大直徑盾構隧道 在高壓富水的海域環(huán)境中 施工時間越長風險則越高 保證盾構同步注漿質量成為項目重難點之一 工程三維效果圖 傳統(tǒng)的同步注漿系統(tǒng) 注漿漿液需從地面拌合站出發(fā) 通過運輸車輛沿隧道 輸送到盾構機尾部 運輸過程中存在質損、低效、高耗等問題 為提升盾構同步注漿質量 同步注漿系統(tǒng) 項目團隊自主研發(fā)了超大直徑盾構 “制漿—儲漿—注漿”同步注漿集成系統(tǒng) 如同給盾構機裝備了 自給自足的“魔法工廠” 可有效節(jié)約洞內運輸車次 提高施工工效15%左右 海底施工，項目管理的“最強大腦”
在海平面下數(shù)十米的深處 項目部數(shù)字建造平臺 正在上演“科技大片” 手機報驗協(xié)同軟件、5G巡檢單兵設備 AI高清攝像機、空氣檢測傳感器 人車定位芯片等一系列物聯(lián)網(wǎng)設備 幫助項目團隊隨時了解施工情況 數(shù)字建造平臺進行環(huán)境監(jiān)測 小到安全帽是否佩戴規(guī)范 大到盾構機、隧道的實時狀態(tài)等 都能做到精準探測 實時掌握“第一手消息” 項目管理系統(tǒng) 不僅如此 項目團隊還建立原生數(shù)字檔案 通過手機客戶端就能完成現(xiàn)場質檢資料 計量計價、地質預報等信息報驗 信息還能鏈接到每個BIM模型構件上 同步生成一套完整的孿生數(shù)字檔案 真正做到項目管理“一張網(wǎng)” 作為山東省重大建設項目 膠州灣第二海底隧道建成后 黃島至青島主城車程將縮短至15分鐘 對于優(yōu)化城市空間結構 助力青島晉級“雙隧時代” 促進膠州灣東西兩岸一體化發(fā)展 具有重要意義
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