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杭州地鐵18號(hào)線一期橫跨杭州蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)和臨平區(qū)，線路總長(zhǎng)約48.3公里，設(shè)站19座，是穿越中心城區(qū)的南北向軌道快線。其中，隧道股份上海隧道承擔(dān)了18號(hào)線4標(biāo)“一站二區(qū)間”施工任務(wù)。

本次盾構(gòu)始發(fā)的湘濱路站至白馬湖站區(qū)間全長(zhǎng)2公里，開(kāi)挖直徑7.17米，是全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較高、工程難度較大的區(qū)間之一。施工中，隧道人不僅要駕馭盾構(gòu)多次穿越山體與河流的“上軟下硬”地層，破解盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、沉降控制難度大、中風(fēng)化巖層強(qiáng)度高等挑戰(zhàn)，更要在盾構(gòu)接收井施工中直面復(fù)雜巖溶地質(zhì)，以精湛技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。

目前，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已組織各方商討施工方案，將通過(guò)精準(zhǔn)注漿實(shí)現(xiàn)溶洞、溶隙、溶孔的填充，為基坑成槽施工提供有利條件；同時(shí)，做好刀具損耗大、開(kāi)倉(cāng)換刀頻繁等潛在困難的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)工作，讓盾構(gòu)穿越施工“從容不迫”。

項(xiàng)目建成后，將方便沿線居民更快地抵達(dá)市中心，實(shí)現(xiàn)杭州南北兩翼與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，并與19號(hào)線等線路共同形成杭州市區(qū)快線基本骨架。

近日，由隧道股份市政集團(tuán)承建的上海示范區(qū)線SFQSG-15標(biāo)芳樂(lè)路站主體結(jié)構(gòu)完成封底。芳樂(lè)路站主體共分為4個(gè)工區(qū)，是示范區(qū)線全線首個(gè)完成主體全部封底的地下車站。

施工中，隧道股份市政集團(tuán)以數(shù)字技術(shù)+創(chuàng)新工藝賦能項(xiàng)目建設(shè)。在數(shù)字技術(shù)方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新“智慧大腦”，打造地墻數(shù)字化管控平臺(tái)，將地墻施工信息可視化呈現(xiàn)，并實(shí)時(shí)收錄各工序參數(shù)，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)成槽時(shí)間、換漿時(shí)間、鋼筋籠吊裝時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)的對(duì)比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，大幅提升施工過(guò)程管控精度。

在創(chuàng)新工藝方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入開(kāi)展全液壓可視可控旋挖擴(kuò)底抗拔樁技術(shù)應(yīng)用研究。擴(kuò)底抗拔樁采用AM工法施工，具備可視化施工優(yōu)勢(shì)，操作人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過(guò)程。項(xiàng)目實(shí)踐中，施工成樁效果良好，垂直度滿足 1/500 的高標(biāo)準(zhǔn)要求，樁孔各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)出色。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新應(yīng)用了氣舉法降水等工藝，有效提升施工的安全性、節(jié)能性和自動(dòng)化程度。

近日，隧道股份上海路橋承建的無(wú)錫通江大道快速化一期（瞻江立交－望江立交）工程TJ12標(biāo)項(xiàng)目主線橋二十三聯(lián)鋼箱梁頂推施工順利到位，為工程全線貫通提供有力保障。通江大道快速化改造工程是串聯(lián)無(wú)錫市區(qū)與高速路網(wǎng)的關(guān)鍵紐帶，全長(zhǎng)約3.6公里，竣工后將實(shí)現(xiàn)“出高速即上高架”，直連市區(qū)快速路網(wǎng)，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

TJ12標(biāo)位于錫山區(qū)，主要包括1座主線高架橋、6座望江立交互通匝道橋、3座地面橋涵以及管線工程和道路工程等。其中，主線二十三聯(lián)鋼箱梁堪稱整個(gè)標(biāo)段的“硬骨頭”，所處位置特殊——上有220千伏高壓線低懸、下有車流如織的312國(guó)道，形成了“上高壓、下車流”的復(fù)雜施工環(huán)境。

面對(duì)重重困難，隧道股份上海路橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，在頂推準(zhǔn)備階段即邀請(qǐng)技術(shù)專家對(duì)頂推方案進(jìn)行層層審改，為施工提供理論支撐。同時(shí)，嚴(yán)格驗(yàn)收頂推支架穩(wěn)定性、頂推設(shè)備性能、墊梁墊塊尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)，精密復(fù)核頂推支架軸線及標(biāo)高，確保各項(xiàng)施工準(zhǔn)備條件滿足安全要求。頂推過(guò)程中，則實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼箱梁的偏位、撓度、應(yīng)力等參數(shù)，確保每一個(gè)操作精準(zhǔn)無(wú)誤、安全可控。歷經(jīng)9個(gè)晝夜的高溫奮戰(zhàn)，鋼箱梁順利頂推約90米到達(dá)設(shè)計(jì)橋位，完成關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

目前，項(xiàng)目已向著國(guó)慶節(jié)“G42高速無(wú)錫收費(fèi)站開(kāi)通，312國(guó)道以北至無(wú)錫收費(fèi)站段主線地面道路通車”節(jié)點(diǎn)，邁入最后沖刺階段。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)保持昂揚(yáng)斗志，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線貫通，為無(wú)錫市民打造一條高效、便捷、安全的交通大動(dòng)脈。