2025-09-29 3017 0
日前，由隧道股份上海隧道城建裝備自主研發(fā)的13.53米×8.438米頂管/盾構(gòu)一體機(jī)完成驗(yàn)收順利下線。該設(shè)備是世界首臺(tái)頂管/盾構(gòu)一體機(jī)，可在盾構(gòu)與頂管兩種“形態(tài)”之間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)無(wú)中間井轉(zhuǎn)換的類矩形頂管隧道與盾構(gòu)隧道一體建造。 頂管/盾構(gòu)一體機(jī)下線后，將應(yīng)用于上海市軌道交通12號(hào)線西延伸工程洞涇站站后折返線的建設(shè)。
化解復(fù)雜環(huán)境地鐵工程建設(shè)痛點(diǎn) 上海市軌道交通12號(hào)線西延伸工程洞涇站周邊環(huán)境極為復(fù)雜。洞涇站站后折返線總長(zhǎng)266.6米，沿線依次穿越9號(hào)線高架橋樁、嘉松南路、7號(hào)灣水管升拔區(qū)、嘉松景觀河等，最后接入接收井。 為了確保穿越過(guò)程中9號(hào)線高架橋樁等構(gòu)筑物的安全，由隧道人打造的世界首臺(tái)類矩形頂管/盾構(gòu)一體機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 類矩形頂管/盾構(gòu)一體機(jī)可在地下狹小空間內(nèi)完成模式切換，以適應(yīng)不同環(huán)境、工況下的隧道掘進(jìn)需求。其中，工程交叉渡線位置將采用類矩形頂管法施工，其余剩余里程則將采用類矩形盾構(gòu)法施工。頂管施工和盾構(gòu)施工“有機(jī)結(jié)合”后，可實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用，兼具兩種工法的優(yōu)點(diǎn)，突破單一工法應(yīng)用的局限性，大大減少工程時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，為隧道施工提供了有力保障。 具備三大關(guān)鍵“本領(lǐng)” 在盾構(gòu)研發(fā)制造中，隧道股份城建裝備為其創(chuàng)新研發(fā)了三大關(guān)鍵技術(shù)： 1 頂盾一體機(jī)總體技術(shù)研究： 研發(fā)具備頂管模式和盾構(gòu)模式所有功能的裝備，確定頂盾一體機(jī)的總體布置、頂管盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換流程。 2 推進(jìn)油缸傳力支撐技術(shù)： 在頂管模式下推進(jìn)油缸為傳力支撐系統(tǒng)，因此隧道股份上海隧道城建裝備研發(fā)了推進(jìn)油缸傳力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)傳力情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 3 一鍵切換式頂管/盾構(gòu)操作室： 當(dāng)掘進(jìn)機(jī)需從頂管模式轉(zhuǎn)為盾構(gòu)模式時(shí)，可在極短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)盾構(gòu)操作室并投入使用，無(wú)需重新調(diào)試，滿足頂盾快速模式轉(zhuǎn)換的需求。 頂管/盾構(gòu)一體機(jī)下線后，將投入洞涇站站后折返線工程建設(shè)，為上海軌道交通建設(shè)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。 未來(lái)，隧道股份上海隧道城建裝備將保持對(duì)“異形掘進(jìn)機(jī)”和“非開挖技術(shù)”的研發(fā)與探索，不斷推陳出新，自主研發(fā)非開挖高新隧道裝備，推開城市更新破局之路，化解城市建設(shè)之“痛”，打造宜居、韌性、智慧城市。 以高水平的創(chuàng)新能力 精湛的“智造”技術(shù) 推動(dòng)地下工程行業(yè)進(jìn)步 服務(wù)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展
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