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高精度頂升+高性能瀝青

助力上海東北

再添“南北向交通大動(dòng)脈”

隧道股份參建

軍工路快速路主線高架通車

由隧道股份市政集團(tuán)承建的軍工路快速路新建工程2標(biāo)是全線難度較大、工況較為復(fù)雜的標(biāo)段之一，其中民星路~翔殷路段共有10跨上部結(jié)構(gòu)需要利用原中環(huán)民星路匝道上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行頂升，頂升最大抬升高度為7.654米，創(chuàng)下上海市橋梁頂升高度最高紀(jì)錄。頂升完成后，要與現(xiàn)狀橋梁姿態(tài)一致，頂升精度要求極高。

施工時(shí)，隧道股份市政集團(tuán)采用系統(tǒng)自動(dòng)閉鎖和機(jī)械鎖緊雙重保險(xiǎn)液壓千斤頂頂升，帶自動(dòng)跟隨功能的機(jī)械千斤頂實(shí)時(shí)“保駕護(hù)航”，合計(jì)162臺(tái)千斤頂?shù)缺壤巾斏?。同時(shí)，利用PLC控制系統(tǒng)，采用位移與頂力雙控技術(shù)，同步控制精度達(dá)到±1.0mm，壓力傳感器精度為±0.2Mpa，確保整個(gè)頂升過程安全且精準(zhǔn)。這一系列技術(shù)突破，使項(xiàng)目較傳統(tǒng)方案減少固體廢棄物約97%，降低至少60%資源消耗，節(jié)省工期約50%，展現(xiàn)了綠色建造的示范效應(yīng)。

高質(zhì)量的路面鋪裝施工，是提升市民行車體驗(yàn)的關(guān)鍵。在軍工路主線高架瀝青鋪裝施工中，隧道股份上海路橋采用了GA-10（澆注式瀝青混合料）+ SMA-13（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）的瀝青鋪裝體系。

不同以往常規(guī)瀝青混合料，本次所使用的澆注式瀝青內(nèi)部空隙率接近零，具有優(yōu)異的抗?jié)B性，可有效避免瀝青混合料出現(xiàn)“水損害”。此外，較高的瀝青含量也使得鋪裝層在氣候和交通條件作用下具有很好的柔韌性，可適應(yīng)軍工路鋼板組合梁反復(fù)彎曲變形的特點(diǎn)，避免出現(xiàn)瀝青層開裂等破壞現(xiàn)象。

相較普通瀝青路面，該瀝青鋪裝體系具有顯著的抗變形、抗車轍性能，能有效提升路面的耐久性，確保主線高架的長(zhǎng)久高質(zhì)量使用。

在施工之余，隧道股份也承擔(dān)了軍工路主線高架的物資保供重任。建設(shè)期間，隧道股份城建物資累計(jì)供應(yīng)各類混凝土超6.8萬(wàn)立方米，其中C60級(jí)別特種混凝土供應(yīng)量達(dá)6700余立方米，為快速路建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

供應(yīng)過程中，由于施工場(chǎng)地狹窄且周邊交通繁忙，罐車調(diào)度與卸料效率受限，隧道股份城建物資創(chuàng)新打造“砼芯”智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)接施工進(jìn)度與交通路況，優(yōu)化運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)“按需發(fā)車、即到即卸”，保障了項(xiàng)目建設(shè)的連續(xù)性；在防撞墻濕接縫澆筑過程中，接縫內(nèi)部鋼筋最小間距僅3cm、施工口僅8cm，對(duì)自密實(shí)混凝土要求極高。隧道股份城建物資嚴(yán)選優(yōu)質(zhì)骨料，通過試驗(yàn)不斷優(yōu)化配合比，適配出滿足施工要求的配合比，并安排專人現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確保了澆筑的順利完成。