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5月21日，位于湖北宜昌的滬渝蓉高鐵（即沿江高鐵）石門1號(hào)隧道順利貫通。至此，滬渝蓉高鐵武宜段全線25座隧道全部貫通，為項(xiàng)目如期于2025年建成通車奠定了重要的基礎(chǔ)。線路開通后，武漢至宜昌高鐵通行時(shí)間，有望壓縮至1小時(shí)左右。

此次貫通的石門1號(hào)隧道長1366米，單洞雙線，采取兩頭掘進(jìn)方式，是全線控制性工程之一。為確保滬渝蓉高鐵武宜段全線最后一座隧道順利貫通，建設(shè)管理單位全面加強(qiáng)質(zhì)量安全管理，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置。施工單位面對(duì)隧道巖溶、淺埋、軟弱夾層等不良地質(zhì)帶來的影響，成立隧道攻關(guān)小組，加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)控炸藥使用，減少爆破影響，并使用智能裝備提高施工水平，有效確保了隧道施工安全質(zhì)量可控。尤其是針對(duì)石門1號(hào)隧道進(jìn)口處“巨厚層狀礫巖危巖帶”，經(jīng)過項(xiàng)目部專家論證，決定采取混凝土嵌補(bǔ)加固，并在塹頂設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，整體邊坡采用錨索框架梁掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)等方式，加固山體陡坡危石，推動(dòng)隧道開挖由出口單向掘進(jìn)變?yōu)檫M(jìn)出口雙向掘進(jìn)，安全有序完成了隧道貫通任務(wù)。

滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7大項(xiàng)目組成，線路總長約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

2021年9月，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開工，該段線路起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，橋隧占比85%。設(shè)漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北等8座車站。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2025年建成，屆時(shí)將大幅縮短武漢至宜昌間的時(shí)空距離，為沿線多個(gè)城市的發(fā)展帶來新機(jī)遇。