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2024年9月28日9時(shí)，經(jīng)過(guò)建設(shè)者585天的艱苦奮戰(zhàn)與不懈努力后，由中鐵四局承建的巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路大曹山1#、2#隧道順利貫通，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線隧道工程都已順利貫通。

巢馬城際鐵路全線有6座隧道，總長(zhǎng)度6329米，主要分布在低山丘陵地帶。本次貫通的大曹山1號(hào)、2號(hào)隧道是全線施工的重難點(diǎn)工程，位于馬鞍山市含山縣境環(huán)峰鎮(zhèn)境內(nèi)。其中大曹山2號(hào)隧道全長(zhǎng)2330米，是巢馬城際鐵路全線最長(zhǎng)隧道，為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線單洞無(wú)砟高速鐵路隧道，設(shè)計(jì)斷面面積100平方米，隧道最大埋深約106米，IV、V級(jí)圍巖占比超過(guò)三分之二，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀紊亂，易發(fā)生坍塌掉塊等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工技術(shù)、設(shè)備、安全及環(huán)境保護(hù)等帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

自大曹山1號(hào)、2號(hào)隧道工程開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位會(huì)同參建單位以打造安全精品隧道工程為目標(biāo)，科學(xué)謀劃，超前預(yù)控，優(yōu)化施工方案，統(tǒng)籌資源配置，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)和過(guò)程控制，采用自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、半自動(dòng)掛布臺(tái)車等工裝設(shè)備，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”施工原則，科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)施工作業(yè)，為隧道按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。