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9月28日，珠海隧道項目施工迎來新進(jìn)展。自7月17日實現(xiàn)海底隧道北線貫通后，南線也正式貫通。隨著海底隧道雙線貫通以及掛錠角山體隧道爆破施工開啟，預(yù)計整體項目于2025年實現(xiàn)全線貫通，并力爭2025年底具備通車條件。

珠海隧道工程線位平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)，設(shè)計雙向六車道、行車時速80公里，全長約5公里，土建工程分為TJ1和TJ2兩個標(biāo)段施工。其中，TJ1標(biāo)段西起珠海大橋東岸，以礦山法形式下穿掛錠角山體后，向北轉(zhuǎn)向接入珠海大道主線；TJ2標(biāo)段西起現(xiàn)狀珠海大道主線，向南轉(zhuǎn)向下穿新建輔道后轉(zhuǎn)入珠海大橋南側(cè)，以盾構(gòu)方式進(jìn)入磨刀門水道江中段，繼續(xù)向東下穿堤岸，全長3.8公里。

珠海隧道工程海底隧道段是國內(nèi)最具挑戰(zhàn)的超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程之一。據(jù)介紹，水下盾構(gòu)隧道工程屬于TJ2標(biāo)段項目，由中鐵隧道局集團(tuán)承建，該標(biāo)段長3800米，其中海底盾構(gòu)隧道2930米、明挖段870米，隧道最大埋深35米。

該工程工法多樣、地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險、新”等特征。其中，“大”是指15.01米的超大直徑泥水盾構(gòu)機；“難”是指盾構(gòu)工作井深度達(dá)30米，穿越800多米上軟下硬復(fù)合地層，目前屬國內(nèi)水下盾構(gòu)隧道基巖長度最長工程；“險”是指盾構(gòu)穿越構(gòu)筑物距離近且多，環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險高；“新”是指工程構(gòu)建隧道智能運維健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

由于盾構(gòu)沿線具有基巖凸起距離長、基巖強度高、軟硬不均差異大、孤石發(fā)育隨機性難探測等特點，水下盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度和風(fēng)險更高，水下孤石及基巖凸起段成為盾構(gòu)安全快速施工的最大阻礙

為解決該難題，工程采用基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的兩臺直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機全長123米，重4200噸，刀盤重600噸，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其中，“開拓號”盾構(gòu)機負(fù)責(zé)北線隧道的盾構(gòu)，“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機負(fù)責(zé)南線隧道的盾構(gòu)，它們平行于珠海大橋南側(cè)，自西向東穿珠江磨刀門水道入?？?。

在施工過程中，還有一個難題就是要保障兩條對澳供水管道的安全。按照隧道線路設(shè)計，自西向東掘進(jìn)的兩臺盾構(gòu)機均須從掛錠角段深埋的兩條對澳供水管道下方穿過，盾構(gòu)機頂部距離供水管道的底部只有7.08米，而且管道周圍是缺乏支撐力的泥土結(jié)構(gòu)，每條管道前后10米范圍均為風(fēng)險影響區(qū)。

為此，在施工過程中，項目團(tuán)隊采取“四重”防護(hù)措施，包括選擇精準(zhǔn)掘進(jìn)參數(shù)和刀具，多部門聯(lián)合應(yīng)急演練并組建應(yīng)急保障隊伍，建立多部門聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制，實施“一環(huán)一研判、一環(huán)一交底”施工管控制度。最終，兩條對澳供水管道實現(xiàn)了僅“毫米級”下沉以及“滴水不漏”。