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12月10日，由中鐵四局承建的杭州地鐵18號線一期工程SG18-5標段迎來關(guān)鍵節(jié)點——江漢路站主體基坑（7-21軸）開挖條件順利通過聯(lián)合驗收。這標志著這座結(jié)構(gòu)復雜、施工難度高的地下五層車站正式步入主體基坑全面開挖的實質(zhì)性攻堅階段，為后續(xù)盾構(gòu)接收與區(qū)間貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

杭州地鐵18號線一期工程土建施工SG18-5標段包含2站2區(qū)間，分別為江漢路站、江暉路站、盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井～江漢路站區(qū)間，江漢路站～江暉路站區(qū)間，包含地下結(jié)構(gòu)清障、交通導改等施工內(nèi)容。

其中，江漢路站作為關(guān)鍵節(jié)點工程，其建設(shè)進程備受關(guān)注。江漢路站設(shè)計為地下五層結(jié)構(gòu)，總長達166.2米，標準段寬22.9米。車站基坑開挖深度達37.88米，相當于向地下掘進一座13層樓高的深度，屬于罕見的超深基坑工程。“建造如此深度的車站，如同在松軟、含水量高的‘千層糕’里進行精雕細刻?！表椖控撠熑私榻B。

江漢路站的建設(shè)堪稱在復雜城市核心區(qū)進行的一場精密“地下手術(shù)”。車站地處城市核心區(qū)，讓這場“地下深潛”難上加難。項目采用了半蓋挖與逆作相結(jié)合的巧妙工法。簡單來說，就是一邊在局部加蓋板保證路面通行，一邊分層、分段向下開挖，并利用未來車站自身的部分結(jié)構(gòu)提前反向施作，作為開挖過程中的“臨時頂梁柱”。這種“永臨結(jié)合支撐體系”的智慧，大幅提升了在狹窄場地內(nèi)施工的安全與效率。