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     12月24日下午，在上元門(mén)過(guò)江通道站前3標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，多臺(tái)打樁機(jī)等大型機(jī)械持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，鉆頭鉆入地下發(fā)出陣陣轟鳴，泥漿順著鉆孔緩緩涌出，施工人員往來(lái)巡檢、調(diào)試設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)一派進(jìn)展有序的施工景象。

      作為南京首條過(guò)江高鐵隧道，上元門(mén)過(guò)江通道已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開(kāi)工階段，江南、江北段同步有序推進(jìn)，其中江北盾構(gòu)始發(fā)段的樁基施工正穩(wěn)步開(kāi)展，為后續(xù)基坑開(kāi)挖及盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定基礎(chǔ)。

      這里是連接南京主城與江北地區(qū)的關(guān)鍵‘咽喉’，也是上元門(mén)過(guò)江通道江北段的隧道入地段。未來(lái)鐵路從新建南京北站引出后，將在此處從地面轉(zhuǎn)入地下隧道段，穿越長(zhǎng)江抵達(dá)江南，最終接入南京站城際場(chǎng)，因此該標(biāo)段也是上元門(mén)過(guò)江通道江北段的核心控制性工程之一。

      上元門(mén)過(guò)江通道項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約20.4公里，其中隧道段長(zhǎng)約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計(jì)。線路起自南京北站寧淮城際場(chǎng)，經(jīng)浦泗路、浦儀路至長(zhǎng)江邊折向東南，下穿長(zhǎng)江后引入南京站城際場(chǎng)。其中，中鐵十六局承建的站前3標(biāo)正線長(zhǎng)7472米，沿浦泗路、浦珠路敷設(shè)，需依次下穿浦泗立交、寧天城際S8線、橋北污水處理廠等多處構(gòu)建筑物，最終在長(zhǎng)江北岸灘涂區(qū)域與江南段盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)地中精準(zhǔn)對(duì)接。

     此段工程以盾構(gòu)段為主，全長(zhǎng)6932米，施工難度極大，兼具‘大、長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、準(zhǔn)’五大突出特點(diǎn)。其中最核心的“險(xiǎn)”與“準(zhǔn)”兩大難點(diǎn)：盾構(gòu)區(qū)間需穿越多處高敏感度既有建（構(gòu)）筑物群，對(duì)沉降控制與施工精度提出極高要求；同時(shí)，整個(gè)過(guò)江通道隧道段將由江南、江北相向推進(jìn)盾構(gòu)施工，全程的精度控制與風(fēng)險(xiǎn)防控難度極大。