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3月26日，南京上元門過(guò)江通道建設(shè)正全速推進(jìn)，江南工作井及明挖隧道一期圍護(hù)、主體、樁基已完工，計(jì)劃下月初啟動(dòng)基坑開(kāi)挖。作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大樞紐的核心工程，該通道是南京市首條高速鐵路過(guò)江隧道，將以“長(zhǎng)度最長(zhǎng)、水壓最大、埋深最深”的技術(shù)特點(diǎn)，突破多項(xiàng)全國(guó)高鐵過(guò)江隧道建設(shè)紀(jì)錄，成為打通南京南北跨江高鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵工程。

南京首條高鐵過(guò)江隧道，即將啟動(dòng)基坑開(kāi)挖

南京上元門過(guò)江通道北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，正線全長(zhǎng)約20.4公里，是打通南京南北高鐵路網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)跨江聯(lián)動(dòng)的核心工程。其中，由中鐵隧道局承建的站前4標(biāo)正線長(zhǎng)約8公里，盾構(gòu)段作為全線最關(guān)鍵的控制性工程，集中展現(xiàn)了項(xiàng)目施工的超高難度。

項(xiàng)目采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計(jì)，需要以盾構(gòu)方式精準(zhǔn)穿越長(zhǎng)江底部，盾構(gòu)段獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)6803米。施工沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，需依次穿越泥巖、砂巖、斷層泥夾角礫、巖溶區(qū)等多種地層，給掘進(jìn)施工帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。

據(jù)中鐵隧道局項(xiàng)目機(jī)械總工劉力介紹，盾構(gòu)段承受最大水壓1.07兆帕，相當(dāng)于每平方厘米面積需承受約11公斤壓力，隧道最低點(diǎn)距長(zhǎng)江水面高差達(dá)107米，最大埋深91米，在國(guó)內(nèi)高鐵過(guò)江盾構(gòu)隧道中位居前列。

南京首條高鐵過(guò)江隧道，即將啟動(dòng)基坑開(kāi)挖

同時(shí)，線路沿線需依次下穿居民小區(qū)、地鐵線路及生態(tài)管控區(qū)等，施工過(guò)程中對(duì)地層沉降控制、周邊環(huán)境保護(hù)的要求極高?！懊恳徊绞┕ざ家珳?zhǔn)把控，既要保障隧道結(jié)構(gòu)安全，又要避免影響沿線居民生活和地鐵運(yùn)行，這對(duì)我們的施工工藝和管理水平都是實(shí)打?qū)嵉目简?yàn)?！眲⒘φf(shuō)道。

目前，江南工作井及明挖隧道一期工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及樁基已全部完工，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性成果。當(dāng)前，施工重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向冠梁及支撐施工，按照計(jì)劃，該標(biāo)段預(yù)計(jì)于下月初正式啟動(dòng)基坑開(kāi)挖，為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為國(guó)家發(fā)展改革委《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，南京上元門過(guò)江通道不僅是連接南京北站與南京站的“關(guān)鍵一橫”，還將承擔(dān)寧淮城際、滬渝蓉高鐵等線路的過(guò)江重任，更將把南京北站、南京站、南京南站三大樞紐“一線牽”，形成“三站聯(lián)動(dòng)”新格局。

來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)